El mercado de carga aérea continuó regresando a un crecimiento récord en 18 meses en octubre a medida que la economía global se desaceleró y los consumidores ajustaron sus billeteras mientras aumentaba el gasto en servicios.
La industria aérea ha entrado en una típica temporada alta, pero hay pocos signos de una mayor actividad naviera, la demanda y las tarifas de flete que normalmente deberían estar aumentando están cayendo.
La semana pasada, la firma de inteligencia de mercado Xeneta informó que los volúmenes de carga en el mercado de transporte aéreo cayeron un 8% en octubre respecto al año anterior, marcando el octavo mes consecutivo de caída de la demanda. La tendencia a la baja se ha intensificado desde septiembre, con un descenso del volumen de mercancías del 5% interanual y del 0,3% respecto a hace tres años.
Los niveles récord del año pasado fueron insostenibles debido a la escasez de materiales y las interrupciones de la cadena de suministro, y la demanda en octubre también cayó un 3% con respecto a los niveles de 2019, un año débil para la carga aérea.
La recuperación de la capacidad también se ha estancado. Según Xeneta, el espacio disponible para carga y bodega todavía está un 7% por debajo de los niveles preexistentes, lo que es una de las razones por las que las tarifas de flete siguen siendo relativamente altas.
La capacidad aérea adicional derivada de la reintroducción de más vuelos de pasajeros en el verano, combinada con una caída en la demanda, significa que los aviones están menos cargados y son menos rentables. Las tarifas globales de flete aéreo al contado en octubre fueron inferiores a los niveles del año pasado por segundo mes consecutivo. Xeneta dijo que el ligero aumento en el segundo semestre se debió a tarifas más altas para carga especial, mientras que las tarifas para carga general continuaron cayendo.
Las exportaciones de Asia-Pacífico a Europa y América del Norte se fortalecieron ligeramente a finales de octubre, lo que puede tener más que ver con un repunte de la Semana Dorada de China, cuando las fábricas cerraron sin envíos, que con un aumento al final de la temporada alta.
Las tarifas mundiales de flete aéreo cayeron dos tercios, aproximadamente un 25% menos que el año anterior, a 3,15 dólares el kilo. Pero todavía era casi el doble de los niveles de 2019 debido a la escasez de capacidad, así como a la escasez de mano de obra en aerolíneas y aeropuertos, y a la productividad limitada de vuelos y almacenes. La caída de los fletes aéreos no es tan dramática como la de los fletes marítimos.
El Índice Global de Aviación de Freightos al 31 de octubre muestra el precio spot promedio en $3,15/kg / Fuente: Xeneta
Hora de publicación: 08-nov-2022